九江长江公路大桥有限公司_九江长江公路大桥

1.九江长江二桥的收费标准

2.九江大桥是哪个省的

3.九江长江公路大桥什么时候通车？

4.九江长江公路大桥的难点

5.九江长江三桥的功能

九江新长江大桥是2004年7月国家发改委初步规划确定的70座跨长江公路通道之一，是“7918”国家高速公路网规划中福州至银川主线的重要组成部分，也是江西省筹资建设的第一座具有世界领先水平的跨长江高速公路桥梁。

本项目建成后，对于缓解过江交通压力、完善赣鄂两省高速公路网络、加强长江两岸经济社会联系、加快沿江经济带开发建设等都具有非常重要的意义。

九江长江二桥的收费标准

九江长江大桥有武警驻守的原因可能有以下几点：

1. 九江长江大桥是长江上第一座铁路、公路两用桥，是中铁大桥局的前身，也是中国铁路大桥的开创之作。大桥的建成不仅是中国铁路桥梁建设史上的重要里程碑，也是中国桥梁建设史上的一座丰碑。

2. 九江长江大桥位于中国中部，是连接江西和湖北的重要通道，也是长江中游地区的重要交通枢纽。大桥的建成对于促进长江中游地区的经济发展和旅游的开发具有重要意义。

3. 九江长江大桥的建成也标志着中国铁路桥梁建设水平的提高，大桥的建成不仅为中国铁路桥梁建设提供了新的技术和经验，也为中国的桥梁建设事业奠定了坚实的基础。

4. 武警部队是中国的重要组成部分，负责维护国家安全和社会稳定，保障人民的生命财产安全。因此，武警部队驻守在九江长江大桥，是为了保障大桥的安全和稳定，维护社会秩序和人民的生命财产安全。

综上所述，九江长江大桥有武警驻守的原因是多方面的，包括大桥的重要性、地理位置、历史意义、社会影响等。

九江大桥是哪个省的

根据江西省发改委、江西省交通运输厅公布的《关于批复九江长江公路大桥收取车辆通行费的函》，九江二桥分跨江大桥和连接线两段计费，7座以下客车过跨江大桥主桥须缴纳20元/车次的通行费，7座以下车辆过湖北段连接线则按0.6元/车公里标准收取，7座以下客车过江西段连接线按0.45元/车公里，8到19座车按0.80元/车公里的标准收取。

九江长江公路大桥什么时候通车？

你问的是哪里的?

有个是江西的.九江大桥位于江西、湖北、安徽三省交界、座落在江西九江市和湖北黄梅县宽阔的长江(古称浔阳江)上。

还有一个是前阵子塌掉的那个.

坍塌的九江大桥位于广东省南海县与鹤山县之间，跨越西江，是广湛公路上一座特大型公路桥梁，全长1682米。主桥由两孔160米独塔混凝土斜拉桥与21孔50米连续箱梁组成，全长1370米。引桥由20孔16米先张法预应力混凝土空心板组成，全长320米。桥面净宽16米，于1988年建成通车。

九江长江公路大桥的难点

预计十月底左右

7月25日，九江二桥正式开始主桥钢桥面铺装，这是九江二桥主体工程的最后一项。九江二桥钢桥面是江西省首个用环氧沥青铺装的钢桥面，铺装部分长1141米，面积为36500m2，总铺装厚度为5.5cm，分底、上两层施工。

由于环氧沥青施工的特殊性，九江二桥钢桥面将被分成十条进行铺装，底面层分6条，上面层分4条，需要18个工作日，预计8月20日完工，养护30-45天后即可开放交通。

所以，大概2013年10月份正式开通

九江长江三桥的功能

临堤大型基础施工——主桥南塔基础中心线距九江永安堤外肩仅32米，在同类桥梁中离长江大堤最靠近，基础施工对大堤的安全、稳定性威胁很大。

深水基础施工——主桥北塔基础位于深水区域，常水位深20多米，流速急、流向乱、土层软弱；且有局部岩溶、断裂破碎带等不良地质，地质条件复杂，是项目进度控制的关键。

高塔施工——主桥桥塔高达200多米，大风和温差对塔柱混凝土作用大，塔柱抗风与静力稳定性矛盾突出，桥塔施工精度、施工质量、结构耐久性都面临严峻挑战。

主梁架设——主梁块件数量多、重量大、悬臂长，架设周期长，抗风安全突出，其施工技术要求高、施工控制难度大。

超宽混凝土箱梁施工——主桥混凝土梁宽达38.9m，按常规做法将不可避免产生温度裂缝，直接影响到主梁运营的安全性及后期的结构耐久性。

钢桥面铺装——本项目区域交通量大、重载车多，如何避免坑槽、推移，保证钢桥面铺装的质量与耐久性，是又一个关键技术难题。

4月26日 ，九江长江三桥开建日期越来越近了。

那天，有一艘工程船正在长江瑞昌码头镇段进行地质勘探，它正在从江中钻孔取土进行地质勘探。目的是为武穴长江公路大桥桥墩选址提供地质勘探依据。之前，这艘船也曾在长江富池上巢湖水域日夜作业过十几天。 工程建设单位武穴市交通运输局有关人士介绍，这船这么勤奋作业，东钻一下西钻一下的，是因为现在桥址还没最后定。目前方案有几种，其一为一端在武穴市刊江办事处中洲，一端在阳新富池镇上巢湖，与瑞昌交界。其二一端在武穴，另一端在瑞昌码头镇。

其实，关于大桥的消息由来已久，2004年便被列入国家发改委编制的《长江过江通道规划》，但一直都按一级公路规划，地方要出大头，武穴、瑞昌难以承担。后来改变思路，申请并被纳入国家高速公路网规划，于是乎，得到了交通部的资金支持。 根据了解的消息，目前大桥的选址倾向于从瑞昌和武穴交界处过江，连接麻竹高速公路、沪蓉高速公路、大广高速公路、武英高速公路、沪渝高速公路、杭瑞高速公路和众多的省道和县道，将成为联系鄂东北及其以西以北地区与江西、福建等我国东南部地区的省际快速通道。而由瑞昌码头镇过江方案，存在码头工业园拆迁任务太大等困难。

最后的方案还需在勘探的基础上经专家论证后才能出来，目前上巢湖方案的江底地质勘探业已完成并形成报告。按上巢湖方案，九江长江三桥路线全长32.142公里。于年底开建，大桥主桥项目将由湖北省交投公司投资建设，全长1700米，总投资18亿元，建设工期为4年，2015年年底建成。

九江长江三桥的开建，瑞昌与武穴人民欢欣鼓舞，两地一衣带水，亲缘、姻缘不断，人员往来密切。没有桥时，他们往来主要靠渡轮，数量超过10万人次。费时不说，还存在安全隐患。比如2007年的春节，一艘编号为“鄂渡318”的湖北武穴汽渡船在靠岸上车时突然发生侧翻，甲板上7辆汽车与轮渡船一同沉入长江中。两地间的汽车轮渡码头被紧急停运，过往车辆只能从九江长江大桥这里绕道。 受市委钟书记的委托，廖凯波2011年3月20日利用周末休息时间带领市直有关部门单位领导和业务科长，在瑞昌召开“九江长江三桥”桥位选址论证会，市建设规划局张宇副局长和规划监管科周贵生科长参加了会议。

“九江长江三桥”是国家发改委于2004年7月召开的全国长江干流过江通道会议上初步规划确定的70座长江过江通道之一，是“十二五”重点项目麻城至阳新高速公路的过江通道，也是九江市市域城镇体系规划中武瑞高速的过江通道（即九江长江三桥），过江后与杭瑞高速相接。建设九江长江三桥，建成麻城至瑞昌的高速公路大通道，可以拉近九江与武汉的时空距离。麻瑞高速是目前长江中下游地区唯一南北走向的高速公路，根据湖北省交通规划设计院初步研究设计，麻瑞高速在麻城境内与麻城至竹溪高速公路对接，向东南分别与大广高速、武英高速和沪渝高速相交，跨长江与杭瑞高速相交。 张宇副局长根据我市城市总体规划（2008-2020）市域交通体系规划，率先发言，考虑我市规划的瑞巾高速的发展，瑞昌至武宁巾口的高速，向西南对接永武高速，永武高速向西对接大广高速，向东南对接福银高速，形成综合交通高速网络，力主九江长江三桥桥位选址用B1方案，与会部门及单位领导均赞成用B1方案，最后廖凯波根据大家发言情况进行了总结，决定按B1方案向有关领导和上级部门汇报。